HISTORY ABOUT MAZDA

lambdaspin · **Posted:** Thu Jan 13, 2011 11:39 pm

Mazda
1930 - Present
Country:

Kami mengakuinya - kita mencintai Mazda. Mereka boleh dipercayai, baik dibina dan menjangkau. Lebih baik lagi, mereka adalah pemandu kereta. Jika anda adalah pengunjung biasa atau ahli kenderaan Unik dan laman Parts web, anda juga akan tahu keutamaan kita (dan lain-lain yang paling dalam hal ini) untuk penggerakan roda belakang - jadi model Mazda yang telah dijanjikan sebuah dermaga di kenderaan Unik dan Bahagian garage cukup jelas.

Tetapi kisah Mazda tidak bermula di garage kami. Bahkan, nama Mazda mempunyai asal-usul dalam sebuah agama Parsi kuno berdasarkan pengakuan atas prinsip ganda dari kegelapan yang baik dan jahat atau terang dan - Mazda menjadi prinsip yang baik. Semua Mazda mempunyai asal-usul mereka dalam suatu usaha yang ditubuhkan pada tahun 1920 disebut Toyo Cork Kogyo Co Ltd

Pada tahun 1921, presiden syarikat, Jujiro Matsudo, ayah dari presiden 1977, diarahkan usaha syarikat ke dalam pengeluaran mesin sampai, pada tahun 1923, gempa bumi Kanto dahsyat diratakan Tokyo, menghancurkan semua sarana pengangkutan - yang pada ternakan masa, gerobak dan wagon.

Terkesan dengan kecekapan Ford Model T lori yang direka untuk membantu dalam kerja bantuan, Matsudo merebut peluang menyesuaikan teknologi syarikatnya telah menggunakan untuk menghasilkan mesin-mesin pembuatan sepeda motor.

kajian exhaustive dari sepeda motor Inggeris dan Jerman mengakibatkan kakitangan Toyo Kogyo mengembangkan mesin mereka sendiri, unit dua-stroke 250 cc, yang dipasang secara berkesan, walaupun berumur pendek, mesin. Kemudian, pada tahun 1930, Mazda pertama tiga roda dirancang dan dibangunkan. Sekali lagi berdasarkan produk asing, ia pergi ke pengeluaran penuh pada Oktober 1931 sebagai model DA-jenis 500 cc.

Sedangkan syarikat Jepun yang lain bergantung dibeli-di bahagian, Toyo-Kogyo adalah pembuatan dan menghasilkan tiga-roda sebagai produk integral di kilang, baru tujuan-dibina, berdekatan dengan Niho Desa, tempat kelahiran presiden syarikat. Pada bulan Januari 1934, syarikat menghasilkan 485 cc jenis DC-tiga-roda pada tahap 114 unit per bulan, memecahkan rekod peringkat pengeluaran sebelumnya sebanyak 100 unit per bulan.

Pada bulan Oktober tahun yang sama, mereka menghasilkan mesin jenis KA-654 cc, dan unit 485 cc telah dihapuskan. Pada bulan Julai 1935, KA-jenis diperbaiki dan menunjuk TCS; lima bulan kemudian, KC-jenis diperkenalkan dengan pengubahsuaian lebih lanjut. Pada Jun 1937, Toyo Kogyo telah menghasilkan kenderaan pada tahap lebih dari 300 unit pada setiap bulan, topping liputan mereka dengan kenderaan roda 669 cc jenis GA-tiga-pada bulan April 1938.

rahim 323 · **Posted:** Thu Jan 13, 2011 11:44 pm

mazda forever!! :mrgreen:

lambdaspin · **Posted:** Thu Jan 13, 2011 11:44 pm

Insiden Sino-Jepun

tahun sebelumnya, bagaimanapun, syarikat telah bergerak jauh mengimport mesin, termasuk body mantap, untuk pengeluaran kereta, tapi Insiden Sino-Jepun, yang akhirnya menjadi bergabung dengan perang di Pasifik, bererti bahawa rencana ini harus ditinggalkan. Pengeluaran tiga roda dijalankan turun sebagai pengeluaran senjata untuk angkatan bersenjata telah dipertingkatkan. Walaupun demikian, syarikat menghasilkan sejumlah prototaip kereta penumpang, yang berpunca pada model disempurnakan pada tahun 1940, tapi ini juga telah ditinggalkan sebagai usaha perang meningkat secara berperingkat dalam tempoh.

Pada 1940,situasi merosot tentera sehingga semua usaha di luar perang harus berhenti, para Toyo Kogyo kemudahan yang eksklusif diarahkan untuk menghasilkan persenjataan. bom atom pertama dijatuhkan di Hiroshima pada 6 Ogos 1945, menewaskan lebih dari 400 pekerja syarikat, hancur 40 peratus dari mesin pengeluaran dan pengeluaran lumpuh. Rekonstruksi Toyo Kogyo Co selepas perang itu sangat terhambat oleh kurangnya tenaga kerja terampil dan kekurangan bahan asas. Namun demikian, pengeluaran tiga-roda kenderaan meningkat dari 10 pada Disember 1945 untuk lebih dari 200 kenderaan pada bulan pada tahun 1947.

1948 melihat peluasan dan pemodenan kemudahan pengeluaran dengan hasil bahawa syarikat telah menghasilkan 500 kenderaan sebulan pada akhir tahun, meningkat menjadi 800 sebulan pada Disember 1949. Pada bulan Mac tahun berikutnya, versi lama-berbadan dari GB, LB, diperkenalkan dan break-out dari Perang Korea di Jun 1950 membawa peningkatan permintaan untuk produk Toyo Kogyo's. Tiga-roda menjadi lebih besar dan lebih besar dan model yang baru dikeluarkan satu demi satu.

lambdaspin · **Posted:** Thu Jan 13, 2011 11:49 pm

satu-tan pertama beroda tiga Diproduksi di Jepun

Ketika boom buatan yang dicipta untuk perang menurun, ekonomi Jepun sedang dalam perjalanan kembali ke pemulihan dan, pada bulan September 1950, Toyo Kogyo melancarkan CT, satu-tan pertama beroda tiga yang dihasilkan di Jepun. model baru mengikuti model baru sampai pada bulan Oktober 1954, ketika Toyo Kogyo memperkenalkan CHT A disokong oleh injap, berpendingin hawa dua silinder, overhead, 38,4 bhp dengan perpindahan unit 1400 cc. Itu juga pada tahun 1954 bahawa Toyo Kogyo dihasilkan 32.094 kenderaan, lebih dari empat kali ganda daripada jumlah yang dihasilkan pada tahun 1949.

Sementara Toyo Kogyo terus meningkatkan dan mengembangkan kemudahan pengeluaran mereka, termasuk pengadopsian proses baja-molding baru, kerja juga masuk ke mengembangkan tiga-roda kenderaan mereka dan, di samping perubahan styling, mesin automatik disejukkan dibangunkan, ventilator dual sistem ditambah untuk keselesaan penumpang dan pembaikan dilakukan untuk sistem peredaran minyak. Penyelidikan juga menyebabkan mendesain ulang lengkap dari sistem kemudi yang membolehkan syarikat untuk menghasilkan tiga model roda di kelas 2-tan 1.5 untuk.

1964 Mazda 3 Roda lori - pekerja keras yang sempurna untuk Jepun.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 12:02 am

The Romper

Kopling dan perbaikan pemanduan keselesaan diikuti dan syarikat menggaji tuil pertama mereka medan-shift gear. Peningkatan terakhir adalah pergantian berperingkat dari udara ke air pendingin. Mengantisipasi bergerak menuju kenderaan kecil, roda empat, Toyo Kogyo memperkenalkan dua tan, roda empat pick-up pada bulan April 1958. Ia dikenali sebagai baju monyet, itu disokong oleh, bhp 35 V-twin overhead-valve engine. Pada bulan Julai tahun yang sama datang baju monyet 11, model 1,75 ton dengan 'sebuah bhp 42, 1400 cc.

Pada tahun berikutnya dua model lebih lanjut, D1100 dan D1500 dilancarkan. Yang D1100 satu tan mempunyai unit 1139 cc memberikan 46 bhp, dan D1500 unit 1484cc memberikan 60 bhp. Kedua-dua mesin ini memiliki overhead camshaft, dan digunakan dalam model terkini Toyo Kogyo tiga roda dilancarkan pada bulan Oktober 1959.

Syarikat mula bekerja pembangunan mesin OHC pada tahun 1950 selepas mereka telah mengembangkan mesin berpendingin hawa CT-jenis. Pada masa yang sama, syarikat mula menggunakan teknik shell-cetakan untuk membuat bahagian-bahagian mesin seperti kepala silinder, blok silinder dan aci engkol. Sebuah langkah besar, syarikat kini boleh pembuatan komponen utama mesin mereka air disejukkan dari besi cor ulet bukan casting biasa digunakan sebelum ini.

Pertama di Empat Roda - Mazda R360 Coupe

Didorong oleh kejayaan kereta kecil di Eropah, Toyo Kogyo dihasilkan pertama mereka empat roda kereta pada tarikh 23 Mei 1960 - Mazda R360 coupe - sebuah kereta yang direka untuk membawa otomotif di Jepun dalam liputan semua orang. R360 ini dihasilkan dalam dua versi: yang KRBB yang mengandungi penghantaran konvensional dan dijual untuk 300,000 Yen, dan KRBC dengan konverter torsi, yang terjual seharga 320.000 Yen.

Disokong oleh, belakang-mount berpendingin hawa, mesin dua silinder 356 cc, R360 memiliki panjang keseluruhan 2.980 mm dan lebar dan tinggi kedua 1290 mm. berat Curb adalah hanya £ 837. sebagai akibat dari penggunaan bahan ringan-gabungan dalam pembangunan kesatuan dan aluminium untuk unit kuasa dan bahagian-bahagian yang lain. Suspensi adalah bebas sepanjang dengan peredam kejut ganda bertindak dan bar torsi. kelajuan maksimum adalah 90 kilometer per jam.

Pada bulan Februari 1961, sebuah B360 kecil roda empat lori dikeluarkan yang mengandungi kapasiti beban tercatat 350 kg dan mampu kelajuan maksimum 67 kilometer per jam. Mei berikut, sebuah kereta van B360 memulai debutnya. Sebuah lori B1500 roda empat ditambah ke kisaran pada bulan Ogos tahun yang sama. Di Japan Motor Show pada tahun 1961, Toyo Kogyo melancarkan kereta kedua baru mereka, Mazda dua tempat duduk 700, tapi rencana untuk pengeluaran syarikat telah disimpan di dalam menyokong, dua-pintu Carol empat-seater 360.

1960 Mazda R360, yang disokong oleh mesin 356cc twin silinder.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 12:22 am

The Carol Mazda 360

Disokong oleh bhp 358 cc 18, empat silinder, in-line, air-cooled, gabungan aluminium-mesin, Carol adalah gaya sepanjang garis dari Ford Anglia, khususnya mengadopsi tetingkap belakang 'tebing memotong' Ford's. Versi 20 hp empat pintu diperkenalkan pada bulan September 1963. Pada bulan Mac tahun 1962, tahun di mana syarikat menandatangani perjanjian lesen dengan desain stylist Itali Bertone, Toyo Kogyo telah menambah model de-luxe untuk armada B360-nya, berikut ini yang dengan merilis sebuah van B360 baru pada bulan Mei 1963. B360 ini baru direka dilengkapi dengan mesin air-cooled, menggantikan unit pendingin udara dari model sebelumnya. Pada masa itu hanya empat kenderaan roda kecil harus dilengkapi dengan mesin air-cooled.

Tahun 1962 Carol Mazda 360 Sedan, itu adalah versi yang sedikit membentang dari R360, dengan dua pintu tambahan dan kerusi, tapi masih disokong oleh 356cc-twin silinder.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 7:20 am

Satu Juta Mazda

Pada April 1963 Mazda mengubahsuai model D11OO dan D1500 untuk memuat unit kuasa yang lebih besar, memasukkan mesin 1.484 cc ke D11OO dan unit 1985 baru cc ke D1500, membuat bekas D1500 dan D2000 terakhir ini. Pada bulan Mac 1963, satu kenderaan juta Toyo Kogyo sudah berguling dari pusat pengeluaran. Hal itu diambil 29 tahun dan empat bulan untuk menghasilkan separuh satu juta dan hanya dua tahun dan dua bulan untuk menghasilkan babak kedua juta.

Mazda Familia / Mazda 800

Akhir 1963 melihat pengenalan Familia pick-up yang disokong oleh cc empat silinder,782cc enjin baru 42 bhp, mempunyai kelajuan maksimum 105 kph, boleh menampung dua penumpang dan mempunyai kapasiti memuatkan 400 kg. Penerapan Familia pick-up ke saloon - pembalikan dari amalan tradisional Jepun mengembangkan sedan sebelum lori - datang pada bulan Oktober 1964 di bentuk Familia sedan empat pintu. Dieksport sebagai sedan Mazda 800, itu disokong oleh cc 782 sama 48 bhp enjin empat-silinder sebagai pick-up, tetapi mempunyai kelajuan tertinggi 115 kilometer per jam. Sebulan kemudian, versi standard dua pintu ditambah bersama-sama dengan dua pintu khusus, bulan, dan kemudian kapasiti masih 500kg pick-up telah ditambah ke kisaran komersil.

Tahun 1968 Mazda Familia 1000 sedan yang dilengkapi dengan enjin 987cc 4 silinder.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 7:30 am

Mazda Familia / Mazda 800

Akhir 1963 melihat pengenalan Familia pick-up yang disokong oleh cc empat silinder, 42 mesin baru 782 bhp, mempunyai kelajuan maksimum 105 kph, boleh menampung dua penumpang dan mempunyai kapasiti memuatkan 400 kg. Penerapan Familia pick-up ke saloon - pembalikan dari amalan tradisional Jepun mengembangkan sedan ini sebelum lori - datang pada bulan Oktober 1964 di pembentukan Familia sedan empat pintu. Dieksport sebagai sedan Mazda 800, itu disokong oleh cc 782 sama 48 bhp enjin empat-silinder sebagai pick-up, tetapi mempunyai kelajuan tertinggi 115 kilometer per jam. Sebulan kemudian, versi standard dua pintu ditambah bersama-sama dengan dua pintu khusus, bulan, dan kemudian menyediakan kapasiti 500kg pick-up telah ditambah ke passaran komersil.

Mazda 1500

Dari tahun 1964 hingga akhir 1965 ekonomi Jepun lagi pergi ke dalam gambar dan pertumbuhan ekonomi sangat minim. 1966, bagaimanapun, melihat putaran ke atas dan pengenalan Mazda 1500. Walaupun kereta itu pertama kali diperkenalkan di Tokyo Motor Show 1963, pekerjaan pembangunan konstan terus itu dari pasaran sehingga saat itu dan banyak karya styling Bertone disudahkan, sementara itu, telah diubah. pada 1966 adalah tahun yang melihat Toyo Kogyo menghasilkan dua juta kenderaan mereka dan menyelesaikan kilang pemasangan baru di Ujina.

Mazda Luce 1500cc tahun 1964.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 7:45 am

Toyo Kogyo Rotary Pertama

tahun sebelumnya, Toyo Kogyo telah menandatangani perjanjian dengan Perkins Engine di Inggeris dan hasilnya adalah pembangunan oleh Toyo Kogyo dari mesin diesel 2500 cc yang pertama kali digunakan dalam lori E2500 pada bulan Januari 1967. Unit 3800 cc diperkenalkan dua tahun kemudian. Acara yang paling ketara pada tahun 1967, bagaimanapun, adalah pengenalan kereta pertama Toyo Kogyo's berenjin rotary-, Mazda 110S.

kemudian itu presiden Toyo Kogyo Matsuda dan enam wakil dari syarikat lain pergi ke Jerman Barat pada bulan Oktober 1960 untuk berunding untuk lesen untuk membangunkan enjin Wankel. Pada bulan November 1961, NSU mesin rotary pertama tiba pada penelitian Toyo Kogyo dan kemudahan pembangunan dan bekerja mula mengembangkan sebuah mesin yang boleh digunakan dalam kenderaan yang dihasilkan secara massa.

Twin-Engine Rotor

mesin prototaip pertama syarikat, bagaimanapun, menunjukkan getaran berlebihan pada kelajuan pemalasan, yang dipancarkan dalam jumlah yang besar asap putih dan menderita daripada pengambilan minyak yang berlebihan. Setelah 200 jam berjalan, output jatuh dan didapati bahawa Electroplating telah jatuh. Tidak terpengaruh, pada tahun 1962 enjin prototaip yang dipasang ke mobil ujian kecil tapi ini juga menderita daripada getaran diparkir dan keputusan diambil untuk memulakan percubaan dengan mesin twin-rotor, yang ada jauh lebih sedikit teknikal data yang sedia ada.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 7:50 am

Kenichi Yamamoto

Pada bulan April 1963, sebuah Rotary Engine Division Pembangunan ditubuhkan di bawah masalah pengurus Kenichi Yamamoto dan secara berperingkat selepas masalah ini diatasi. Chatter tanda di bahagian dalam rumah itu disembuhkan dengan perkembangan apeks segel baru, sistem induksi sisi-port dibangunkan dan mekanisme gear baru telah diterima. Walaupun kajian tertumpu pada mesin twin-rotor, kerja juga dilakukan pada tiga dan unit empat-rotor.

Mazda Cosmo 110S

Pekerjaan telah dihidupkan pada tahun 1964, namun, untuk pembangunan enjin 500 cc twin-rotor, dan berkat pelajaran berharga yang dipelajari dalam tahun terakhir penyelidikan dan pembangunan, ini dilengkapi dengan beberapa masalah dan menjadi prototaip mesin yang masuk ke pengeluaran pada tahun 1967. Bekerja pada desain kenderaan prototaip untuk membawa mesin rotary telah bermula pada tahun 1962 dan, pada bulan Ogos 1963, setelah ujian cobaan lengkap kereta prototaip selesai - Mazda Cosmo 110S.

Pembangunan kerja terus berlanjut dan, pada bulan Oktober 1963, Toyo Kogyo dipaparkan dua jenis mesin rotary, 400 cc single-rotor dan 800 cc twin-rotor, di Tokyo Motor Show. Setahun kemudian, syarikat menunjukkan enjin twin-rotor dengan kapasiti bilik tunggal 400 cc dan mesin empat-rotor. ujian lapangan di 110S dilakukan selari dengan ujian bangku dan, dengan selesainya syarikat Muyoshi baru membuktikan tapak pada tahun 1965, akhirnya pra-pengeluaran ujian dilakukan di peringkat yang lebih cepat membolehkan kereta akan diedarkan kepada pengedar di seluruh Jepun untuk ujian lebih lanjut.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 8:02 am

Kereta berenjin Twin-Rotor Pertama di Dunia

Tidak ada masalah utama yang ditemui, tapi karburator empat barrel ditambah untuk meningkatkan prestasi. Kereta itu akhirnya mulai dijual Mei 1967 sebagai kereta berenjin twin-rotor pertama di dunia. Pada bulan Julai 1968, syarikat memperkenalkan coupe Mazda R100 disokong oleh mesin twin-rotor dengan kapasiti rotor tunggal dan 491 cc, pada bulan Julai 1969, sedan Mazda R100.

Pada bulan Oktober, coupe Mazda R130 memulai debutnya disokong oleh mesin twin-rotor dengan kapasiti bilik tunggal 655 cc. penyertaan Pertandingan berperanan dalam penerimaan umum dari kereta berenjin Rotari dan, akibatnya, walaupun pasukan kilang Toyo Kogyo memasuki kelas-memenangi Mazda 800 di Singapore Grand Prix pada tahun 1966, itu dengan 110S Mazda bahawa kilang memasuki 1968 Marathon de la Route 84 Jam Endurance Race dan mengambil tempat 4.

Mazda RX2 dan RX3

Sebuah coupe R100 Mazda meraih kemenangan secara keseluruhan dalam Saloon dan Touring-kereta Kelas di Grand Prix Singapura 1969 dan mengambil tempat 5 dan 6 di Spa 24 Hour Race di tahun yang sama. Tahun 1969 Marathon de la Route 84 Jam Endurance Race berakhir dengan yang lain berlangsung R100 Mazda 5. Setahun kemudian, sebuah R100 Mazda mendapat 5 secara keseluruhan di Spa 24 Hour Race. Menetapkan segel pada kejayaan persaingan kilang, 1972 melihat RX3 Mazda dan RX2 mengambil tempat pertama, kedua dan ketiga di GP Jepun.

Walaupun kejayaan pembangunan kereta berenjin rotary, kereta ortodoks-berenjin baru terus diperkenalkan. November 1967 melihat pelancaran sedan Mazda 1000 dan Disember 1968 Mazda 1800. 1970, ulang tahun ke-50 Toyo Kogyo, melihat driver M. dan H. Castaing memandu Mazda sedan 1200 untuk kemenangan di Monte Carlo Rally 39 dan pelancaran siri 1300 Mazda. Dalam versi saloon, coupe dan gerobak, tahun 1300 telah diaktifkan oleh mesin 1272 cc OHC baru.

Itu juga merupakan tahun pameran oleh Toyo Kogyo sepuluh prototaip kenderaan elektrik di Expo 70 yang diadakan di Osaka. Pada bulan Mei tahun yang sama, Toyo Kogyo melancarkan RX2 mereka, disokong oleh mesin twin-rotor dengan masing-masing ruang mempunyai kapasiti 573 cc. Pada masa yang sama, syarikat melancarkan 616, dari 1600 cc mesin reciprocating model dengan gaya body yang sama seperti RX2 tersebut. Sebuah langkah besar bagi syarikat, bagaimanapun, adalah eksport ke Amerika pada bulan April 1970 dari penghantaran pertama Mazda.

rotary-engined Mazda RX2.

Sebuah publisiti langka gambar dari RX3 Mazda di kedok 'Celebration' , sukan velg, spoiler boot dan decals.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 8:19 am

penggasaan Ke Pasaran Amerika

Jualan di Amerika Syarikat telah bermula oleh Mazda Motors of America (NW) Inc, yang dibuka pada tarikh 27 Mei, untuk menangani penjualan di Washington dan Oregon. Enam minggu kemudian, eksport kereta berenjin rotary ke Amerika bermula ketika Mazda 60 Mazda R100s yang dihantar pada tarikh 6 Jun. Pada masa yang sama, Amerika Syarikat rangkaian jualan sedang diperluas. Mazda Motors Florida Inc, masuk ke dalam operasi di Jacksonville pada Jun; Mazda Motors of Texas Inc didirikan di Houston dan, pada Februari 1971, rangkaian hampir lengkap bila Mazda Motors of America Inc ditubuhkan pada Compton, California.

Pada tahun berikutnya, Mazda Motors of America Inc mula menjual Mazda di Timur dan Barat Tengah Amerika Syarikat dan RX2 Mazda (Capella) menerima kereta 1972 Import of the Year Award dari majalah 'Road Test'. Kurang daripada tiga bulan kemudian, penghargaan yang sama pergi ke gerbong (Savanna) stesen RX3. Juga pada tahun 1973, semua pengedar Mazda di Amerika Syarikat digabungkan ke Mazda Motor America Inc, dan bahawa tahun jualan Mazda di AS menduduki puncak tanda 119,000.

Pada bulan September 1974, Mazda 390 pengedar AS dan runcit RX2, RX3, RX4, 808 dan B1600 rotary pick-up model. Jumlah pengeluaran kenderaan Mazda menduduki puncak tanda empat juta pada tarikh 30 Mac 1971, dengan tanda tiga-juta yang hanya dilalui empat belas bulan sebelumnya. Pada tarikh 6 September 1971, Toyo Kogyo memperkenalkan dua model baru, RX3 rotary (Savanna) dan 808 (818).

The Mazda Chantez dilancarkan pada bulan Jun 1972, disokong oleh mesin 360 cc dua silinder berpendingin air. Pada Oktober tahun yang sama, Mazda RX4 dilancarkan. Mazda 929, memanfaatkan tubuh yang sama seperti RX4, pergi di pasaran pada bulan April 1973. Pada tahun 1975, RX4 itu untuk membentuk asas untuk rentang 929 menggunakan mesin reciprocating 1800 cc bukan unit putar yang kehilangan populariti. The RX3 tua menjadi 616 empat silinder.

Mazda 929 sedan terbitan dari model Wankel naas berenjin RX4 , yang masih dibuat di Jepun pada masa yang sama dengan 929, tetapi telah ditolak oleh pasaran dunia.

Iconic Mazda 323

Sebuah model 323 hatchback baru diperkenalkan pada tahun 1977, sebuah kereta sangat penting untuk masa depan Mazda seperti yang dirancang untuk bersaing dalam apa yang cepat menjadi sektor pasaran yang paling kompetitif di dunia. Namun masalah kewangan dari tahun 1960-an tetap, dan syarikat mencari pelabur kewangan baru - dalam hal ini Ford Motor Company. Bermula pada tahun 1979 dengan saham kewangan 7-peratus, Ford mula bekerjasama dengan Mazda menghasilkan pelbagai projek bersama.

Mobil itu yang paling ingat, dipercayai Mazda 343. pertandingan Ini termasuk orang-orang seperti Leyland's Marina, sehingga cukup jelas mengapa ia begitu berjaya.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 8:25 am

Projek X605

Untuk tetap bertahan sebagai syarikat Mazda dipaksa untuk menumpukan perhatian pada manufaktur mesin piston tradisional didorong, namun para jurutera tidak pernah menyerah pada impian mereka untuk mencipta kereta sport lain menggunakan kekuatan rotary, dan pada 1978 (selepas 2 tahun kod pembangunan yang luas bernama Projek X605 ), mereka diperkenalkan ke dunia menakjubkan RX-7. Sementara kereta itu dikeluarkan di Amerika Syarikat pada tahun 1978, diperlukan satu tahun lagi untuk itu untuk mencapai pantai Australia, dan apa kesan itu, Holden tradisional dan pembeli V8 Ford meninggalkan tanda tradisional mereka untuk menikmati baru yang menarik RX-7.

Mazda RX-7 - sebuah kereta yang perlu sedikit pengenalan

Pembangunan kereta telah dipimpin oleh ketua projek Moriyuki Watanabe, (yang akhirnya akan menjadi ketua dewan), dan tidak seperti kompleks dan mahal untuk menghasilkan Mazda Cosmo, jurutera mencipta sebuah kereta sport sederhana dan lebih terjangkau. Tentu saja konsep dari sebuah kereta sport yang berpatutan disambut oleh masyarakat otomotif, tetapi kos Mazda tindakan pemotongan tidak meninggalkan kereta dengan beberapa kekurangan kecil. Pertama atas, Mazda digunakan semula beredar-ball kemudi bukannya setup rak-dan-pinion lebih-mahal, dan Mazda menetap untuk rem belakang drum bukan disc.

Tapi mungkin kekecewaan terbesar bagi penggemar adalah bahawa Mazda memutuskan untuk menggunakan paksi-live terletak oleh empat link trailing dan hubungan Watt daripada setup sepenuhnya bebas. Mesin 12A asli dua-rotor pelarian yang mere1146 sentimeter padu, mengembangkan 100bhp hanya pada 6,000 rpm dan 105 pound-feet torsi pada 4.000 rpm - walaupun pengubahsuaian pengeluaran melihat peningkatan kekuatan untuk 135bhp. Secara keseluruhan, sekitar 500,000 RX-7 itu asli dibina, sehingga, dengan margin besar, putar-enjin kereta terlaris sepanjang masa.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 8:32 am

Kereta bagi mereka yang suka memakai Cardigans

Selama tahun 1980, Ford mendapatkan saham kewangan lain 20-peratus. Ini termasuk usaha besar dan kecil di seluruh wilayah dari lanskap otomotif. Hal ini paling terkemuka dalam bidang lori pickup (seperti Mazda B-Series, yang melahirkan varian Ford Courier di Amerika Utara) dan kereta yang lebih kecil. Sebagai contoh, Mazda Familia platform yang digunakan untuk model Ford seperti laser dan Escort, sedangkan arsitektur Capella mencari jalan ke sedan Ford Telstar dan sukan Probe model.

Probe dibina di kilang pemasangan Mazda baru di Flat Rock, Michigan bersama-sama dengan 626 sedan mainstream (versi Amerika Utara Capella) dan pendamping Mazda MX-6 coupe sukan. Mazda 121 dijual di Eropah dan Afrika Selatan, untuk sementara waktu, sebuah variasi dari Ford Fiesta dibina pada tanaman di Eropah dan Afrika Selatan. Mazda juga melakukan usaha untuk menjual beberapa kereta Ford di Jepun, terutama melalui kumpulan Autorama pengedar mereka.

Ini adalah era ketika beberapa berpendapat Mazda mewakili mod pengangkutan agak hambar . Tapi hal-hal pasti berubah. Falsafah rekabentuk, kereta-kereta sangat jiwa dan watak, yang diciptakan kembali. Tanpa mengorbankan kualiti atau kebolehpercayaan, tampaknya pengurusan Mazda mendengar para desainer daripada kacang-counter - dan sebagai naughties kemajuan mereka hanya menjadi lebih baik dan lebih baik. Itulah sebabnya mengapa Editor Mobil Unik dan Bahagian menunggu 3 bulan untuk tempahan Mazda khusus mereka. Tiga tahun kemudian, dan tidak pernah gagal untuk meletakkan senyum di wajah. Dan itu, dalam buku-buku kami, adalah kualiti yang sangat jarang massa yang sangat unik yang dihasilkan kereta. Dan anda menduga itu - sebuah MX5.

publisiti Sebuah gambar dari Mazda MX-5 NC Update. Jika anda tidak percaya 2 liter akan mampu ujian abaility anda memandu sepanjang hal berkelok-kelok, anda belum didorong satu. Hal ini pasti mendapatkan tempat dalam kereta Unik dan garasi Bahagian.

Mazda segak 110S ini disokong oleh Wankel rotary. Ini masa dihasilkan 1964-1967.

lambdaspin · **Posted:** Fri Jan 14, 2011 8:42 am

Mazda merupakan salah satu kisah kejayaan besar dalam sejarah otomotif baru. Sementara perkilangan kereta tidak bermula lagi sehingga tahun 1960, Hiroshima berdasarkan Toyo Cork Kogyo syarikat telah wujud sejak 1920, berkaitan dengan pembuatan sepeda motor, peralatan mesin dan peralatan penggerudian. Pada tahun 1931 syarikat mula menghasilkan lori ringan, dan betukar nama menjadi Mazda, baik dalam pengakuan pendirinya Jujior Matsuda, dan untuk menghormati Mazda, dewa cahaya.

Pada tahun 1940 sebuah kereta prototaip dihasilkan, tapi serangan negara di Pearl Harbour menempatkan membayar untuk setiap aspirasi otomotif . Hebatnya kemudahan Mazda hanya akan mengalami kerosakan yang sangat kecil setelah B-29 "Enola Gay" menjatuhkan "anak kecil" bom atom, walaupun pengeluaran lori tidak kembali semula sehingga tahun 1950.

Mobil Mazda pertama dikeluarkan pada tahun 1960, kereta mikro disokong oleh mesin berpendingin hawa V-twin 356cc 21.72ci. Sangat popular (dan terjangkau), syarikat akan menjual 20.000 pada tahun pertama. Model seterusnya pasti muncul dalam saiz dan perawakannya, P-360 sekarang memaparkan enjin pendingin air dan sedia baik 2 atau 4 pintu segak bergaya . Lalu datanglah Familia, sebuah sedan 4 pintu dilengkapi dengan enjin 782cc empat silinder; luar kereta tampak sangat konvensional, tapi terlihat sedikit lebih dekat dan anda boleh melihat para jurutera Mazda telah berfikir di luar alun-alun, mesin yang dibuat dari gabungan cahaya dan tempat pilihan, termasuk baik manual 4 speed atau 2 kelajuan penghantaran automatik.

Familia bertanggung jawab untuk tidak hanya meningkatkan profil Mazda di dalamnya pasaran rumah, tetapi untuk mendorongnya untuk meletakkan ketiga pada graf jualan Jepun, sekitar 80.000 yang dijual pada tahun 1965 sahaja. Bertone ditugaskan untuk gaya variasi yang lebih besar untuk membantu mengisi Mazda line-up, 929 (juga dikenali sebagai Cosmo atau Luce) adalah dilengkapi dengan mesin 1.5 liter, tapi sekali lagi ada perbezaan, kali ini tempat pilihan termasuk sangat luar biasa menawarkan - ini Wankel rotary.

Mazda telah selama beberapa waktu menunjukkan minat pada mesin rotary, dan akhirnya membeli lesen daripada NSU untuk membina versi mereka sendiri setelah penghantaran sampel dari Jerman. Mazda pertama yang dilengkapi dengan rotary adalah coupe Cosmo 110S, juga berkongsi kehormatan menjadi massa pertama dihasilkan kereta bertenaga rotary di dunia. Pada tahun 1978 Mazda telah menjual lebih dari 1 juta mobil bertenaga rotary.

HISTORY ABOUT MAZDA

Who is online